"طريق الحرير الجليدي".. الصين تدشن خط حاويات يعبر القطب الشمالي إلى أوروبا

أظهرت بيانات الملاحة البحرية عبر موقع مارين ترافيك، وجداول التشغيل التي تتبعتها وحدة المصادر المفتوحة في شبكة الجزيرة، إلى جانب بيانات متخصصة في قطاع النقل البحري، اعتزام شركة الشحن "سي ليجند شيبينغ" (Sea Legend Shipping) تشغيل خدمة حاويات أسبوعية موسمية بين الصين وشمال أوروبا عبر طريق البحر الشمالي المار بمحاذاة السواحل الروسية، ضمن برنامج يمتد من أغسطس/آب إلى أكتوبر/تشرين الأول 2026.

وتضم الخدمة التي تحمل اسم "الممر السريع الصيني-الأوروبي عبر القطب الشمالي" (China-Europe Arctic Express) سبع سفن حاويات صغيرة ومتوسطة الحجم.

اقرأ أيضا

وتنطلق عمليات جمع الحاويات من عدة موانئ صينية قبل تجميعها في مجمع موانئ نينغبو-تشوشان، على أن تتجه الرحلات في وقت لاحق إلى موانئ في شمال أوروبا.

وتشير جداول التشغيل إلى زمن عبور يتراوح بين 20 و22 يوما إلى هامبورغ، وتستغرق الرحلة الأولى المقررة لسفينة "دبي تاور" (Dubai Tower) نحو 21 يوما بين نينغبو الصينية وفيلكستو في المملكة المتحدة.

رحلة التدشين

تتولى سفينة الحاويات "دبي تاور" تنفيذ الرحلة الأولى ضمن البرنامج، إذ من المقرر أن تغادر ميناء نينغبو اليوم السبت 15 أغسطس/آب الجاري، على أن تصل إلى ميناء فيلكستو البريطاني في 5 سبتمبر/أيلول، ثم تواصل تفريغ شحنتها في موانئ أوروبية أخرى وفق الجدول التشغيلي.

وتظهر الجداول نفسها تخصيص السفينة للرحلة الختامية كذلك، إذ يفترض أن تغادر نينغبو في 3 أكتوبر/تشرين الأول، وتصل إلى أوروبا في 24 أكتوبر/تشرين الأول.

وتشارك في بقية الرحلات المقررة ضمن البرنامج سفن "الرياض مكعب" (Riyadh Mukaab) و"أثينا أوديون" (Athens Odeon) و" إسطنبول بريدج" (Istanbul Bridge) و"تايغر مانشان" (Tiger Maanshan) و"تايغر بينتولو" (Tiger Bintulu) و"تايغر ليانيونغانغ" (Tiger Lianyungang)، إلى جانب "دبي تاور" (Dubai Tower) التي تتولى الرحلتين الأولى والختامية.

وبذلك يضم البرنامج 7 سفن حاويات تتناوب على تنفيذ الرحلات المجدولة خلال فترة التشغيل الموسمية الممتدة من أغسطس/آب إلى أكتوبر/تشرين الأول.

وتظهر بيانات التعريف الملاحية المتاحة اختلاف السفن من حيث أرقام التعريف الدولية والأعلام. وتحمل "دبي تاور" رقم المنظمة البحرية الدولية 9433066 وترفع علم ليبيريا.

مصدر الصورة

نافذة موسمية

يمثل تشغيل الخدمة محاولة لاستغلال النافذة الموسمية للملاحة في طريق البحر الشمالي، وتحويل الرحلات التجريبية السابقة إلى خدمة تجارية مجدولة خلال فترة تسمح فيها الظروف الجليدية بالملاحة.

وتخطط "سي ليجند شيبينغ" لتسيير ثماني رحلات أسبوعية بين أغسطس/آب وأكتوبر/تشرين الأول، باستخدام سبع سفن حاويات صغيرة ومتوسطة الحجم.

وتربط الشركة الخدمة بموانئ صينية وأوروبية عبر مسار يختلف عن طرق التجارة المعتادة بين شرق آسيا وأوروبا. ويشير جدول التشغيل إلى أن مدة الرحلة إلى بعض الموانئ الأوروبية يمكن أن تكون في حدود ثلاثة أسابيع، مقارنة بزمن العبور مع مسارات قناة السويس أو رأس الرجاء الصالح.

وتأتي الخدمة بعد رحلة تجريبية نفذتها الشركة في العام الماضي بواسطة "إسطنبول بريدج"، التي يذكر أنها قطعت المسار في نحو 20 يوما.

مصدر الصورة

بعيدا عن توترات البحر الأحمر

تأتي هذه الخطوة في ظل استمرار التوترات الميدانية والأمنية القائمة في مضيق باب المندب والبحر الأحمر، وما نتج عنها من اضطرابات واضطرار أعداد كبيرة من شركات الشحن العالمية إلى الدوران حول قارة أفريقيا عبر طريق رأس الرجاء الصالح.

وتسببت هذه الالتفافات الطويلة في زيادة التكاليف التشغيلية ومدد الإبحار، مما وضع كفاءة الملاحة عبر قناة السويس أمام تحديات تدفع الملاحة الدولية للبحث عن ممرات إضافية.

ورغم أن الممر القطبي يمنح الملاحة البحرية اختصارا زمنيا ملموسا للشحنات المتجهة من شرق آسيا نحو شمال أوروبا، فإن طبيعته تظل محكومة بالظروف الجليدية القاسية وتقلبات المناخ.

وبناء على ذلك، يبقى طريق البحر الشمالي بمثابة خيار موسمي ومسار دعم إضافي في أوقات الأزمات، دون أن يشكل في الوقت الراهن بديلا كاملا أو دائما لمسارات الملاحة البحرية العالمية المستقرة عبر قناة السويس.