من يعبر هرمز ومن يُمنع؟.. بيانات ملاحية تكشف حركة انتقائية للسفن في المضيق

أعلنت القيادة المركزية الأمريكية ( سنتكوم) استهداف سفينة الحاويات "فيلا نوفا" بصاروخين من طراز "هيلفاير" أطلقتهما مروحية عسكرية، الثلاثاء 11 أغسطس/آب الجاري، وتعطيل جهاز توجيهها في خليج عُمان، بدعوى تجاهل طاقمها تحذيرات متكررة ومحاولتها الإبحار نحو ميناء إيراني.

وبينما تؤكد الرواية الأمريكية أن السفينة كانت تحاول خرق الحصار المفروض على إيران، ظلت وجهتها المعلنة في بيانات نظام التعريف الآلي للسفن "AIS" هي ميناء جبل علي الإماراتي.

اقرأ أيضا

وجاء إعلان الهجوم بعد نحو 23 ساعة من قول الرئيس الأمريكي دونالد ترمب إن مضيق هرمز "مفتوح الآن" وتحت سيطرة البحرية الأمريكية.

مصدر الصورة

31 سفينة مرصودة

رصدت وحدة المصادر المفتوحة في شبكة الجزيرة مرور 31 سفينة عبر مضيق هرمز بين منتصف ليل 9 أغسطس/آب وصباح 12 أغسطس/آب، استنادًا إلى البيانات الملاحية المتاحة.

وتصدرت الإمارات الوِجهات المعلنة بـ9 سفن، تلتها إيران والعراق بـ5 سفن لكل منهما، ثم عُمان بـ4 سفن. كما اتجهت سفن إلى الكويت وقطر وسنغافورة، فيما لم تُحدد وجهة 5 سفن.

ومن بين السفن المرصودة، ارتبطت 8 سفن بالموانئ الإيرانية؛ 5 منها كانت متجهة إلى إيران، و4 غادرت موانئها، بينها سفينة تحركت بين ميناءين إيرانيين، بما يعادل نحو 26% من إجمالي السفن المرصودة.

وتنوعت السفن بين ناقلات النفط والغاز والمواد الكيميائية، وسفن البضائع السائبة، وسفن الحاويات والبضائع العامة.

مصدر الصورة

فجوة بين الرصد والعبور المعلن

رصدت الوحدة 14 سفينة خلال أول 48 ساعة، مقابل 42 عملية عبور أعلنت خلية التعاون والتوجيه البحري للشحن التجاري التابعة للبحرية الأمريكية (NCAGS) أنها سهّلتها خلال الفترة نفسها، ما يعني أن 28 عملية عبور لم تتمكن المصادر المفتوحة من تأكيدها.

ويعتمد هذا الرصد على إشارات نظام التعريف الآلي (AIS) المتاحة عبر منصات التتبع العامة، لذلك تشمل الأرقام السفن التي ظهرت إشاراتها وأماكن التحقق منها فقط، ولا تعكس بالضرورة إجمالي حركة العبور الفعلية.

رحلة فيلا نوفا

غادرت "فيلا نوفا" ميناء نهافا شيفا الهندي يوم 6 أغسطس/آب، واتجهت بمحاذاة الساحل الغربي للهند، قبل أن تواصل الإبحار شمال غرب نحو بحر العرب وخليج عُمان.

وتحمل سفينة الحاويات، التي ترفع علم بنما، رقم التعريف البحري الدولي (9136228). وتديرها شركة مقرها ليبيريا.

وبحسب مركز المعلومات البحري المشترك، كانت السفينة تتحرك غربا في المياه الدولية، على مسافة 71 ميلا بحريا، أي نحو 131 كيلومترا، من الساحل الباكستاني، عندما ورد عند الساعة 07:58 بلاغ من شركة شحن بتعرضها لصاروخ أطلق من مروحية.

وأكد ربان السفينة إصابة مؤخرتها وحجرة التوجيه، وتحول حالتها الملاحية إلى "غير قادرة على التحكم في حركتها"، في حين أخمد الحريق من دون تسجيل إصابات أو مفقودين.

وقالت القيادة المركزية الأمريكية لاحقا إن مروحية من طراز "MH-60" أطلقت صاروخين من طراز "هيلفاير" على حجرة المحركات، بعدما تجاهل الطاقم تحذيرات متكررة.

وأضافت أن العملية رفعت حصيلة إجراءاتها حتى 11 أغسطس/آب إلى إعادة توجيه 55 سفينة، وتعطيل 3 سفن، والصعود على متن سفينتين.

وفي صباح 12 أغسطس/آب، ظلت السفينة مسجلة في بيانات نظام التعريف الآلي بحالة "غير قادرة على التحكم".

مصدر الصورة

وِجهتان محتملتان

وظل ميناء جبل علي، مسجلا بوصفه وِجهتها في بيانات "مارين ترافيك" بعد استهدافها، مع موعد وصول متوقع في 13 أغسطس/آب، وسط تأكيد القيادة المركزية أن السفينة كانت تبحر بشكل فعلي "نحو ميناء إيراني".

وبيانات الوجهة المسجلة في نظام "AIS" يدخلها طاقم السفينة يدويا، وقد تكون قديمة أو غير دقيقة، ولا تكفي وحدها لإثبات الوجهة النهائية.

كذلك كان موقع السفينة عند الهجوم لا يزال بعيدا عن مضيق هرمز، وعلى مسار غربي يمكن أن تستخدمه سفن متجهة إلى جبل علي أو إلى موانئ إيرانية. ولم تكن السفينة قد وصلت بعد إلى نقطة في المسار تكشف بصورة قاطعة أي الوجهتين اختارت.

ممر غير آمن

جاء الهجوم بينما تقول إيران وعُمان إنهما قطعتا شوطا في التفاوض على ترتيبات جديدة للملاحة في المضيق.

وأعلنت الخارجية الإيرانية الاتفاق على المعايير الجغرافية للممر المقترح، واستمرار العمل على الجوانب الفنية والقانونية والأمنية والبيئية، لكنها قالت إن الاتفاق وحده لا يجعل المضيق آمنا ما دام الحصار البحري الأمريكي والعمليات العسكرية مستمرين.

وقبل استهداف "فيلا نوفا" بثلاثة أيام، قالت الخارجية العمانية إن المفاوضات تتقدم بصورة إيجابية، وأدانت الهجمات المتكررة على السفن، مطالبة بتجنب الإجراءات التي قد تقوّض مسار التفاوض.

وفي أحدث توقعاته، قال مركز المعلومات البحري المشترك إن الحركة ستظل عند مستويات منخفضة عبر الطريق الخاضع للسيطرة الإيرانية شمال المضيق والممر العماني جنوبه، مع استمرار مخاطر الألغام والتشويش الملاحي واحتمال اعتراض السفن.

وحتى إعلان الاتفاق وبدء تطبيقه، تظل السفن تتعامل مع تعليمات ومخاطر عسكرية متغيرة، لا مع ممر مشترك واضح المعالم.