نسبة 75% من وقود الطائرات التي كانت تحصل عليها أوروبا من مصافي التكرير في الشرق الأوسط. انخفضت إلى الصفر

منذ

Facebook Twitter LinkedIn WhatsApp

“تحصل أوروبا على حوالي 75% من وقود طائراتها من مصافي النفط في الشرق الأوسط، ولكن هذا الرقم قد انخفض الآن إلى صفر تقريبًا”، حسبما صرح بذلك فاتح بيرول، المدير التنفيذي للوكالة الدولية للطاقة (IEA) لشبكة CNBC يوم الخميس. وأضاف أنه في الوقت الحالي، تحاول أوروبا الحصول على هذا الوقود من الولايات المتحدة ونيجيريا.

“إذا لم نتمكن من الحصول على واردات إضافية إلى أوروبا من هذه البلدان، فسوف نواجه صعوبة”، كما صرح بذلك بيرول، معربًا عن أمله في فتح المضيق واستئناف تصدير المصافي. وأضاف قائلاً: “من الممكن أن نضطر إلى اتخاذ بعض التدابير في أوروبا لتقليل الرحلات الجوية أيضًا”.

و يتسبب نقص مادة الكيروسين في تعطيل عرض الرحلات الجوية، مما يؤدي إلى زيادة أسعار التذاكر. وتجد الشركات نفسها مضطرة لتقليص بعض الرحلات، خاصةً على الخطوط الأقل ربحية.

في المطارات المتضررة، يتسبب ذلك في تأخيرات وإلغاءات وتغييرات في جداول الرحلات عندما يصبح الإمداد غير مؤكد.

يعتبر الكيروسين جزءًا كبيرًا من تكاليف التشغيل لشركة الطيران. وعندما يصبح نادرًا، يرتفع سعره غالبًا، وهذه الزيادة تنعكس جزئيًا على الركاب. قد يتجسد ذلك في تذاكر أغلى، أو رسوم وقود إضافية، أو تقليص العروض الترويجية.

لكن الزيادات ليست نفسها في كل مكان: فهي تعتمد على المنافسة والمسافة ونوع الشركة وقدرة كل ناقل على تحمل الصدمة.

وقد قدرت منظمة الطيران المدني الدولي في منتصف أبريل أنه بحلول نهاية مايو، قد تحدث إلغاءات في أوروبا بسبب نقص الوقود للطائرات، كما يحدث في بعض أجزاء من آسيا.

وقال ويلي والش، المدير العام للـIATA: “بالإضافة إلى بذل كل الجهود لتأمين خطوط إمداد بديلة، من الضروري أن تكون لدى السلطات خطط واضحة ومنسقة بشكل جيد في حال أصبح التوزيع المحدود ضروريًا، بما في ذلك لتخفيف عبء مواعيد الرحلات”.