270 مليون يورو يوميا..استمرار ارتفاع فواتير الوقود يكبد الاتحاد الأوروبي خسائر فادحة

منذ بداية حرب إيران، تسببت أسعار وقود الطرق المرتفعة في كلفة تقدَّر بنحو 53 مليار يورو للاتحاد الأوروبي، وفق تقرير نشرته الأربعاء منظمة "Transport & Environment" (T&E) البيئية ومقرها بروكسل.

وتعود الحصة الأكبر من تلك الكلفة الإضافية، أي 40 مليار يورو، إلى وقود الديزل. وتقدّر المنظمة أن ارتفاع أسعار وقود الطرق أضاف في المتوسط 270 مليون يورو يوميا إلى تكاليف النقل، من بينها 203 ملايين يورو يوميا للديزل، في حين يُعزى المتبقي البالغ 67 مليون يورو يوميا إلى البنزين.

وتقارن هذه التقديرات التكاليف خلال فترة الحرب بالفترة نفسها من العام الماضي، بعد تعديلها للتضخم. وتشمل فترة تمتد على مدى ثمانية وعشرين أسبوعا وتنتهي في السادس من أيلول/سبتمبر.

وقالت "T&E": "أوروبا هي الاقتصاد الكبير الأكثر اعتمادا على الديزل".

يمثل الديزل وزيت الغاز نحو 43% من منتجات النفط المستخدمة في الاتحاد الأوروبي من حيث الحجم، أي أعلى بنحو 16 نقطة مئوية من المتوسط العالمي، وما يقارب ضعف الحصة المسجَّلة في الولايات المتحدة. ويعمل نحو أربعة من كل عشرة سيارات ركاب تسير على طرق الاتحاد الأوروبي بالديزل في عام 2024.

واستحوذ نقل الطرق على 77% من استهلاك الديزل وزيت الغاز في ذلك العام. وشكلت السيارات الحصة الأكبر من هذا الاستهلاك على الطرق، تلتها الشاحنات الثقيلة والحافلات، ثم الشاحنات الصغيرة. ويُستخدم الديزل أيضا في الزراعة وقطاع البناء وبعض المنازل، غير أن الوقود الذي تستهلكه الآليات خارج الطرق لا يدخل في تقدير "T&E" البالغ 203 ملايين يورو يوميا لاستهلاك الديزل على الطرق.

بالنسبة للسائقين، كان الارتفاع كبيرا. وتقدّر "T&E" أن سائق السيارة العاملة بالديزل في الاتحاد الأوروبي دفع في المتوسط نحو 142 يورو إضافية خلال الفترة المدروسة مقارنة بالفترة المماثلة من العام الماضي. واعتبارا من 14 أيلول/سبتمبر، كان ملء خزان ديزل بسعة 50 لترا يكلف نحو 30 يورو أكثر مما كان عليه قبل الحرب، بحسب المنظمة.

وتواجه الشركات هي الأخرى فواتير أعلى. فبحسب "T&E"، تكبّدت شاحنة ألمانية نموذجية للنقل البعيد تعمل بالديزل نحو 6.000 يورو كتكاليف وقود إضافية خلال الفترة نفسها، أي ما يعادل 236 يورو أسبوعيا. وهذا مجرد مثال يستند إلى شاحنة في ألمانيا، ولا يمثل متوسطا للشاحنات في أنحاء الاتحاد الأوروبي.

لماذا أصبح الديزل مكلفا إلى هذا الحد؟

ارتفعت أسعار النفط الخام بشكل حاد منذ اندلاع الحرب، لكن سعر الديزل ارتفع بوتيرة أسرع. فقد عطّل النزاع إنتاج الوقود وصادراته من الشرق الأوسط، في حين أدت الهجمات على المصافي الروسية إلى تقليص الإمدادات العالمية بشكل إضافي.

وتقول "T&E" إن صادرات الديزل وزيت الغاز مجتمعة من الشرق الأوسط وروسيا تراجعت في آب/أغسطس بنحو 75% مقارنة بالعام السابق. وتجاوز الفارق بين سعر النفط الخام وسعر الديزل في سوق الجملة 100 دولار للبرميل في أوائل أيلول/سبتمبر، مقابل نطاق اعتيادي يتراوح بين عشرة و30 دولارا. ويشير ذلك إلى نقص في الديزل المكرر، إضافة إلى غلاء النفط الخام نفسه.

وبلغ متوسط السعر المرجّح للديزل في الاتحاد الأوروبي 2.159 يورو للتر في 14 أيلول/سبتمبر، وهو أعلى مستوى في السلسلة الإحصائية للمفوضية الأوروبية منذ عام 2005.

قال خبراء البنك المركزي الأوروبي لقسم الأعمال في "يورونيوز" الأسبوع الماضي إن هوامش تكرير الديزل كانت مرشحة لبلوغ ذروتها في تشرين الأول/أكتوبر، استنادا إلى أسعار العقود الآجلة للوقود في ذلك الوقت. وكان ذلك توقعا لمسار الهوامش، لا تنبؤا بموعد بلوغ أسعار التجزئة في محطات التزود بالوقود ذروتها.

وقد يزداد شح الإمدادات في الخريف مع ارتفاع الطلب على زيت التدفئة والآليات الزراعية ونقل البضائع، في وقت تجري المصافي أعمال صيانة موسمية. وتدرس الولايات المتحدة أيضا فرض حظر كامل أو جزئي على صادرات الديزل. وقال الرئيس دونالد ترامب الثلاثاء إنه يؤيد الفكرة، لكن لم يُعلن عن حظر حتى الآن. وقد تجعل خطوة كهذه من الأصعب على أوروبا تأمين احتياجاتها من الإمدادات.

ما السبل الممكنة لخفض كلفة الديزل في أوروبا؟

استنادا إلى التدابير التي أوصت بها في السابق "الوكالة الدولية للطاقة" لخفض الاستهلاك، تقدّر "T&E" أن أربعة إجراءات مجتمعة يمكن أن تخفض الطلب على الديزل من جانب السيارات بنسبة 15% على المدى القصير. وتشمل هذه الإجراءات توسيع العمل من المنزل حيثما أمكن، استنادا إلى حسابات "T&E" التي تشير إلى أن ثلاثة أيام إضافية من العمل عن بعد أسبوعيا قد تخفض فاتورة وقود السائق بما يصل إلى 20%.

وتشمل التدابير الإضافية خفض السرعات القصوى الحالية على الطرق السريعة، والاستثمار في تحسين وسائل النقل العام، وتقديم إرشادات للقيادة الموفرة للوقود، من بينها الحفاظ على ضغط الإطارات عند المستويات الموصى بها.

وعلى المدى البعيد، ترى المنظمة أن المركبات الكهربائية كفيلة بتقليص تعرّض أوروبا لصدَمات أسعار النفط. وتقدّر أن ما يقرب من ثمانية ملايين سيارة كهربائية في الاتحاد الأوروبي جنّبت استخدام نحو 46 مليون برميل من النفط في عام 2025، ما وفر 2.9 مليار يورو من فاتورة واردات النفط.