الطريق الدائري في نابولي أول "سمارت رود" في إيطاليا

ثورة التنقل الذكي في إيطاليا تنطلق من نابولي. إذ تُعَدّ الطريق الدائري في نابولي أول بنية تحتية طرقية في البلاد تحصل على الشهادة الرسمية كـ"Smart Road" من وزارة البنى التحتية والنقل.

ويؤكد هذا الاعتراف اعتماد تقنيات متقدمة لمراقبة البنية التحتية، والإدارة الذكية لحركة المرور، والتواصل الآني بين الطريق والمركبات المتصلة، بما في ذلك المركبات ذاتية القيادة.

ويمثّل هذا الإنجاز خطوة تدفع إيطاليا نحو عصر جديد من التنقل، إذ يحوّل أحد أهم الشرايين الحضرية في جنوب البلاد إلى نموذج وطني في مجال الابتكار.

المشروع الذي حوّل الطريق الدائري في نابولي

تعود هذه المبادرة إلى تعاون بين شركة "Tangenziale di Napoli"، التابعة لمجموعة "Autostrade per l'Italia"، ووزارة البنى التحتية والنقل، والمركز الوطني للتنقل المستدام (MOST)، و"Movyon"، الذراع التكنولوجية لمجموعة "Aspi".

وكان الهدف واضحا: جعل هذه البنية التحتية قادرة على جمع المعلومات ومعالجتها وتبادلها في الزمن الحقيقي، من أجل تحسين سلامة الحركة وفعاليتها واستدامتها.

اليوم يمثّل الطريق الدائري في نابولي أحد أكثر المختبرات تقدما في إيطاليا المكرّسة للتنقل المتصل والتعاوني.

مصدر الصورة تنقل متصل وتعاوني Autostrade per l'Italia

السمات الثلاث التي تميّز "Smart Road"

وللحصول على الشهادة كان على الطريق الدائري استيفاء ثلاثة متطلبات أساسية نصت عليها اللوائح.

المراقبة الذكية لحركة المرور

تمّ تركيب مجسّات على امتداد الشبكة قادرة على جمع بيانات مستمرة عن حركة المركبات. وتُعالَج هذه المعلومات بواسطة نماذج متقدمة لحركة المرور تساعد مشغلي مركز التحكم في اتخاذ القرارات المتعلقة بإدارة السير.

ويتيح هذا النهج التدخل بشكل استباقي، ما يقلّل الازدحامات والنقاط الحرجة قبل أن تتحول إلى حالات طارئة.

مراقبة الطقس والمخاطر الهيدرولوجية في الزمن الحقيقي

ويتمثل عنصر أساسي آخر في رصد الظروف البيئية.

فالمحطات الجوية الخاصة والمجسّات المخصصة ترصد بيانات متعلقة بالأمطار، وحالة سطح الطريق، ومستويات المياه، وأوضاع المناطق المحيطة. وصُمّم النظام لرصد أوضاع الخطر بسرعة، مثل الفيضانات والانهيارات الأرضية وغيرها من الظواهر المحتملة الخطورة، وتنبيه المشغلين عند تجاوز عتبات أمان محددة.

التواصل بين البنية التحتية والمركبات

أما الابتكار الحقيقي فيكمن في التواصل ثنائي الاتجاه بين الطريق والمركبة.

وبفضل تقنيات "Vehicle-to-Infrastructure" ("V2I") يمكن للمركبات المتصلة أن تتلقى مباشرة على متنها معلومات عن الحوادث، وأعمال الصيانة، والعوائق، والظروف المناخية، وحالة سطح الطريق، والسرعة الموصى بها.

وفي الوقت نفسه، تنقل المركبات بدورها بيانات إلى البنية التحتية، ما يتيح فهما أدق وأسرع بكثير لحالة حركة المرور.

وبذلك لا يكتفي المشغّل بعد الآن بردّ الفعل على الأحداث، بل يصبح قادرا على استباقها وإدارة التنقل بصورة استباقية.

أكثر من 200 كاميرا و40 هوائيا على امتداد 22 كيلومترا

تمتد "الطريق الذكي" الجديدة في نابولي على شبكة تكنولوجية كثيفة الانتشار.

وعلى طول الكيلومترات الـ22 من الطريق الدائري يجري تركيب:

وتتدفق جميع البيانات المجمّعة إلى المنصة المركزية "C-ITS" التابعة لشركة "Movyon"، التي توحّد المعلومات الواردة من البنية التحتية مع مصادر خارجية أخرى، وتستخدمها لتوفير مراقبة مستمرة لحركة السير.

وبوسع هذه الأنظمة رصد موقع المركبات وسرعتها واتجاهها، وتزويد السائقين بمعلومات محدثة تساهم في تحسين كل من السلامة المرورية وجودة التنقل.

مركبات متصلة وقيادة ذاتية: تجربة بين "فوميرو" و"فوريغروتا"

أحد أكثر جوانب المشروع ابتكارا يتعلق بتجربة القيادة الذاتية.

وعلى المقطع بين "فوميرو" و"فوريغروتا" أُجري أول اختبار إيطالي تعدّل فيه مركبة ذاتية القيادة سرعتها في الزمن الحقيقي، تبعا للإرشادات التي تلقتها مباشرة من البنية التحتية للطريق.

ويعمل حاليا على الطريق الدائري في نابولي 30 مركبة متصلة قادرة على التواصل المستمر مع الشبكة.

وبات النظام قادرا بالفعل على تنبيه السائقين إلى أوضاع خطرة مثل وجود ورش أشغال، أو مركبات معطلة، أو أحوال جوية سيئة، أو غيرها من الحالات الحرجة، مع اقتراح السرعة المثلى للحد من تشكّل الطوابير المرورية.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة "Autostrade per l’Italia" أريغو جيانا: "الإنجاز الذي حققته مجموعة "Autostrade per l’Italia" اليوم يعدّ نتيجة بالغة الأهمية".

وأردف جيانا: "إحدى ركائز هذا المسار هي التكنولوجيا؛ ومن هذه الزاوية أثبتنا، بفضل أوجه التكامل التي طوّرناها داخل مجموعتنا، قدرتنا على أن نكون في طليعة هذا المجال وأن نشكل مختبرا لتنقل المستقبل".